ປະເທດຂອງຂ້ອຍເປັນປະເທດທີ່ຜະລິດ ແລະຂາຍລົດຍົນທີ່ສຳຄັນໃນໂລກ, ແລະ ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍລົດຍົນທັງໝົດໄດ້ເປັນອັນດັບໜຶ່ງຂອງໂລກເປັນເວລາ 14 ປີຕິດຕໍ່ກັນ.ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ຮອດປີ 2022, ການຜະລິດລົດຍົນຂອງປະເທດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສຳເລັດ 27,021 ລ້ານຄັນ ແລະ 26,864 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 3,4% ແລະ 2,1% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2020, ການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ເອົາຊະນະຜົນກະທົບຂອງການລະບາດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຈັງຫວະການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງໄວວາ.ປີ 2021, ບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ສົ່ງອອກລົດຍົນ 2,015 ລ້ານຄັນ, ເພີ່ມຂຶ້ນສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ;ໃນປີ 2022, ການສົ່ງອອກຂອງບໍລິສັດລົດຍົນຂອງຈີນໄດ້ລື່ນກາຍ 3 ລ້ານຄັນເປັນຄັ້ງທຳອິດ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 54,4%.
ໃນອະນາຄົດ, ອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຄາດວ່າຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາຢ່າງໄວວາແລະນໍາພາອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ທົ່ວໂລກພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຫຼາຍຂອງນະໂຍບາຍທີ່ເອື້ອອໍານວຍ, ການພັດທະນາເສດຖະກິດ, ການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະຍຸດທະສາດການຈັດຊື້ທົ່ວໂລກ.
ການລົດນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ
ການຂົນສົ່ງແມ່ນໜຶ່ງໃນສີ່ອຸດສາຫະກຳການປ່ອຍກາກບອນທີ່ສຳຄັນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງມັນກວມເອົາປະມານ 10% ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທັງໝົດຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ.ການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການຜະລິດ ແລະການຂາຍລົດຍົນ ຈະເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນຂອງປະເທດເພີ່ມຂຶ້ນ.
ນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງລົດຍົນຫມາຍເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງລົດຍົນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບແລະຄວາມປອດໄພຂອງລົດຍົນ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງພະລັງງານຂອງລົດ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດຂອງໄອເສຍ.ການທົດລອງໄດ້ພິສູດວ່າຖ້າມະຫາຊົນຂອງລົດຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຍັງຈະຫຼຸດລົງເກືອບເຄິ່ງຫນຶ່ງ.
"ແຜນທີ່ເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການສໍາລັບການປະຫຍັດພະລັງງານແລະຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ 2.0" ໄດ້ກ່າວວ່າເປົ້າຫມາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໂດຍສານຈະບັນລຸ 4.6L / 100 ກິໂລແມັດໃນປີ 2025, ແລະເປົ້າຫມາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງລົດໂດຍສານຈະບັນລຸ 3.2L / 100 ກິໂລແມັດໃນປີ 2030. ບັນລຸເປົ້າຫມາຍການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີປະສົມ, ເຕັກໂນໂລຊີນ້ໍາຫນັກເບົາແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນທິດທາງການເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນ.
ໃນມື້ນີ້, ເນື່ອງຈາກມາດຕະຖານການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຫ່ງຊາດແລະການປ່ອຍອາຍພິດສືບຕໍ່ປັບປຸງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຍານພາຫະນະ.
ກາວຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ລົດເບົາກວ່າ
ກາວແມ່ນວັດຖຸດິບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່.ໃນການຜະລິດລົດໃຫຍ່, ການນໍາໃຊ້ກາວສາມາດປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງລົບກວນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ.ມັນຍັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການເຮັດໃຫ້ລົດຍົນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ການປະຫຍັດພະລັງງານແລະການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກ.
ຄຸນສົມບັດທີ່ຕ້ອງການຂອງກາວລົດຍົນ
ອີງຕາມການແຈກຢາຍຂອງຜູ້ໃຊ້, ລົດມັກຈະປະເຊີນກັບຄວາມເຢັນຮ້າຍແຮງ, ຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຫຼືການກັດກ່ອນອາຊິດ.ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງສ້າງລົດໃຫຍ່, ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄວາມຜູກພັນ, ການຄັດເລືອກຂອງກາວຍັງຕ້ອງມີຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເຢັນທີ່ດີ, ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ, ການຕໍ່ຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເກືອ, ແລະອື່ນໆ.
Pustar ໄດ້ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສົ່ງເສີມລົດຍົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໂດຍຜ່ານການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາກາວທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.ຜະລິດຕະພັນຊຸດກາວລົດຍົນຂອງ Pustar, ເຊັ່ນ Renz10A, Renz11, Renz20, ແລະ Renz13, ມີຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ເຫມາະສົມໂດຍອີງໃສ່ຈຸດຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການຜູກມັດແລະການຜະນຶກຂອງຂໍ້ຕໍ່ເຊັ່ນແກ້ວລົດຍົນແລະໂລຫະແຜ່ນ.
ໃນງານ Canton Fair ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງປີ 2023 (ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 134), Pusada ຈະນໍາເອົາຜະລິດຕະພັນກາວລົດຍົນອັນເຕັມຮູບແບບມາວາງສະແດງພ້ອມໆກັນໃນເຂດ D 17.2 H37, 17.2I 12 & Area B 9.2 E43.ຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຂອງງານວາງສະແດງຈະແກ່ຍາວເຖິງວັນທີ 19 ຕຸລາ 2023, ລໍຖ້າການຢ້ຽມຢາມຂອງທ່ານ.
ເວລາປະກາດ: ຕຸລາ 20-2023
